Den 128 fot långa segelbåten i Nautors hall i Jakobstads hamn är så pass klar att man måste gå på däck i strumplästen.
Vi får inte ens kika in i båten, eftersom de tavlor kunden valt redan sitter på plats och skulle kunna avslöja hens identitet. Sina kunder berättar Nautor naturligtvis inte om.
För ett år sen väckte skådespelaren Tom Cruise uppståndelse då han tog en sväng via fabriken. Enligt uppgift var han där för att kolla hur arbetet med en båt han beställt framskrider. Den båten var mindre än denna.
I hallarna doftar det trä, men det 120 ton tunga fartyget består till stor del av kolfiber och titan. Bara kölen väger 30 ton.
Båtens resa från Jakobstad mot den nya ägarens hemvatten är ett av få tillfällen som ges att se en Swan på finskt vatten.
Produktionen går nästan helt på export, eftersom Finland saknar både tillräckligt många välbärgade kunder och vatten för segling med båtar större än 100 fot.
I denna hall blir lyxbåtar till.
För nästan alla kunder är köpet av en segelbåt fickpengar.
Benny Brännbacka, Nautor
Operativa chefen Benny Brännbacka undviker inte termen ”lyx”. Nautors kunder är ute efter något exklusivt, något som varken de eller någon annan har.
Enligt Finnboats verkställande direktör Jarkko Pajusalo finns det inte någon officiell lyxklassificering inom branschen, även om man i medier ofta hänvisar till ”lyxyachter”.
Därför är det svårt att säga hur stor omsättning lyxbranschen genererar.
Dessutom kan tillverkningen av stora yachter ta år, och därför finns det stora variationer i de årliga exportuppgifterna.
Vad gäller motorbåtar talar man åtminstone om premium när storleken överstiger 40 fot och prislappen börjar vara sjusiffrig.
Lyx är ändå relativt.
– I Centraleuropa är en 40–50-fotare bara medelklass, säger Pajusalo.
Stor del av båtarna tillverkas i Österbotten
I fjol omsatte båtbranschen 800 miljoner euro i Finland. En stor del av den omsättningen blir till på sträckan mellan Karleby och Vasa.
Åtstramningen av ekonomin har inte påverkat lyxproduktionen på samma sätt som till exempel produktionen av mindre utombordare.
– Segmentet är betydligt jämnare, och under lågkonjunkturåren har man klarat sig bättre än på marknaden för mindre båtar, säger Finnboats Jarkko Pajusalo.
Han förutspår ändå en jämnare marknadstillväxt för större yachter än för mindre båtar. När medelklassens framtidstro förbättras tar småbåtshandeln fart. Där finns också de stora volymerna.
Historiens bästa resultat för Nautor
Denna sommar sjösätter Nautor ett rekordantal maxibåtar; fem stycken.
Enligt Brännbacka visar förra årets opublicerade bokslut att omsättningen steg till knappt 100 miljoner och resultatet är ”rejält på plus”.
– Jag skulle till och med säga att förra årets resultat var det bästa någonsin för Nautor, säger Brännbacka.
Beställningar finns inne till 2027, men ändå är Brännbacka en aning oroad. Affärer är svåra att ro i land på grund av den globala situationen, trots att intresse finns.
– För nästan alla kunder är köpet av en segelbåt fickpengar. Men i nuvarande världsläge fokuserar en del på sina egna affärer innan de köper en båt.
Den långa byggtiden hjälper något. ”Små” segelbåtar i serieproduktion blir färdiga på ett halvår, men för en stor båt kan det ta upp till två år från försäljning till leverans.
– Det ger kontinuitet. Nödvändigtvis påverkar små svängningar på marknaden inte direkt oss när byggtiden är så pass lång, säger Brännbacka.
Saxdor har vuxit explosionsartat
Saxdors lokaler i Larsmo präglas av systematik.
Nio båtar i 460-serien finns i hallen. De kommer från lamineringshallen och går vidare station för station. När de relevanta arbetsmomenten slutförts, flyttas båten framåt tills den är redo för testning, provkörning och leverans åt kunden.
Det går undan, färdigt blir det på 9-10 veckor.
Snart är det den tiden på året då en båt poppar ut ur hallen var tredje dag. Detta är serieproduktionslyx.
Lyx, åtminstone ur finländska båtfarares perspektiv, eftersom båten kostar över en miljon euro.
På andra håll i världen kan termen vara en annan, säger verkställande direktör Erna Rusi.
– Vi förstår mycket väl att vi inte är inom allas räckvidd, men i vår kategori är vi inte alls i den högsta prisklassen eller i kategorin skräddarsydd lyx. Vi är ett serieproducerande företag som tillverkar premiumbåtar.
Grunden skapas enligt henne av huvuddesignern och serieentreprenören Sakari Mattila i formspråk, profil och utseende.
I Saxdors båtar öppnas till exempel sidorna så att 460-modellens bredd växer till över sex meter.
– Man behöver inte åka någonstans för upplevelser, utan båten är upplevelsen, säger Rusi.
Saxdor tillverkar cirka 700 båtar per år, 90 procent av dessa i Polen. Men de stora båtarna som tillverkas i Larsmo bidrar med tjugo procent av omsättningen.
Företaget har vuxit enormt på några år från ett start-up bolag med fyra miljoner euros omsättning. Förra året var omsättningen över 180 miljoner euro och resultatet över 18 miljoner.
I mars såldes Saxdor till USA. Det hotar inte produktionen i Larsmo, säger Rusi – tvärtom ökar den, eftersom huvuddesignern förmodligen redan är i full gång med att rita en större ny modell.
En, vars modellnummer börjar med en femma.
Texten är en översättning av Yle Pohjanmaas artikel Kävimme kahdessa tehtaassa, joiden tuotteiden kysyntää tiukka talous ei horjuta, skriven av Sari Möller och översatt av Sebu Björklund.